Por Fernando Ortega Salinas · Coordinador de Economía
Roberto Capuano confirmó que la planta de baterías estará en Puebla con predio asegurado; la batería fue diseñada para 25 años de vida útil y reuso doméstico en economía circular.
La presidenta Claudia Sheinbaum presentó el 13 de mayo de 2026 los avances finales del prototipo de Olinia, el primer minivehiculo eléctrico mexicano, y confirmó que será presentado oficialmente el 7 de junio. La produccion masiva arrancará en 2027 con una capacidad inicial de 20 mil unidades anuales que crecerá a 50 mil en cuatro años.
Lo nuevo del 13 de mayo: Puebla asegura la planta de baterías
Roberto Capuano Tripp, director del proyecto, confirmó durante la conferencia matutina del 13 de mayo que la planta de baterías sí estará en Puebla y que ya cuenta con un predio definido para iniciar la construcción. La línea de ensamblaje final del vehículo, en cambio, sigue en proceso de definición y su instalación tardará entre 8 y 15 meses. Es la primera vez que el gobierno confirma una pieza concreta del esquema industrial.
El desarrollo tecnológico cuenta con respaldo de tres instituciones académicas: la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), el Instituto Politécnico Nacional (IPN) y la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP). Más de 80 académicos y técnicos se concentraron en Puebla durante meses para entregar el prototipo en la fecha comprometida.
Una batería diseñada para economía circular
El componente más innovador del proyecto, según Capuano, es la batería. Fue diseñada íntegramente por el equipo nacional y tiene una vida útil estimada de 25 años. Lo distintivo es su concepción bajo economía circular: una vez que concluya su ciclo como batería vehicular, podrá reutilizarse para almacenamiento de energía eléctrica en viviendas, tanto conectadas a la red como equipadas con paneles solares.
Esta característica responde a un desafío central de la electromovilidad global: el manejo de residuos de litio al final de la vida útil de las baterías. Al integrar el reuso doméstico desde el diseño, Olinia evita que la batería se convierta en pasivo ambiental y le agrega valor de uso a un componente que normalmente se desecha o se recicla con altos costos.
Tres etapas hacia la producción masiva
Sheinbaum detalló el calendario operativo. La presentación del 7 de junio mostrará el prototipo final del vehículo de pasajeros. En julio se presentará el modelo Olinia de carga, diseñado para transporte ligero urbano y actividades comerciales. Entre agosto y septiembre iniciará la construcción y escalamiento industrial. La producción masiva comenzará en 2027 desde la planta de baterías en Puebla.
La capacidad inicial será de 20 mil unidades anuales, con meta de escalar a 50 mil unidades en cuatro años, según informó Rosaura Ruiz Gutiérrez, secretaria de Ciencia, Humanidades, Tecnología e Innovación. El proyecto se enmarca en el llamado Plan México y opera bajo un esquema mixto con participación de iniciativa privada para escalar la línea de ensamblaje.
Qué es Olinia y para quién está pensado
Capuano describió a Olinia como un vehículo eléctrico de bajo costo, diseñado para movilidad urbana y comunitaria. Algunas características clave: velocidad máxima de 50 kilómetros por hora, capacidad de recarga en enchufes convencionales domésticos y un costo operativo inferior incluso al de una motocicleta. La meta es democratizar el acceso a la movilidad sustentable para millones de mexicanos que diariamente se trasladan al trabajo o escuela.
El precio estimado mencionado en comunicaciones previas del gobierno oscila entre 90 mil y 150 mil pesos por unidad, aunque las cifras finales se anunciarán el 7 de junio. Sheinbaum reconoció que México es uno de los principales mercados de manufactura automotriz mundial pero carece de una marca nacional propia, situación que Olinia busca revertir.
Capuano reveló que Olinia fue diseñado de forma deliberada fuera de los parámetros de la NOM-194, que regula los dispositivos de seguridad en vehículos nuevos. Esto se debe a que la norma actual fue construida bajo lógica de vehículos a combustión y estándares internacionales que no contemplan minivehiculos urbanos de bajo costo. La regulación complementaria es uno de los pendientes que deben resolverse antes de la comercialización masiva.
Una etapa de transición industrial
Sheinbaum reconoció que el nacimiento de Olinia implicará una fase de transición debido a limitaciones actuales de la industria nacional. En su primera etapa, parte de los componentes del vehículo será importada porque aún no existe una cadena de producción consolidada en México. La meta de mediano plazo es sustituir gradualmente estos elementos por fabricación nacional conforme madure el proyecto.
El calendario completo coloca el arranque de la producción masiva en 2027, lo que coincide con el cierre de la primera mitad del sexenio. Olinia está entre los proyectos insignia del gobierno en materia de política industrial: junto con la fabrica de chips Kutsari y la estrategia de electromovilidad, busca posicionar a México no solo como ensamblador, sino como desarrollador tecnológico con marca propia y patentes nacionales.