NACIONAL
El Tren Felipe Ángeles y El Insurgente ya operan; México-Querétaro y AIFA-Pachuca avanzan, con la mira en 2026 y 2027.
Por Daniela Sandoval Rivera · Jefa de Redacción · 22 de junio de 2026
El Gobierno de México construye una nueva red de trenes de pasajeros que, de acuerdo con la presidenta Claudia Sheinbaum, sumará al menos 2 mil 377 kilómetros de vías públicas en el sexenio. El Plan Nacional Ferroviario 2025-2030 ya tiene dos rutas en operación y otras cuatro en obra en el centro y noreste del país.
Lo que ya circula
El Tren El Insurgente, que une la Ciudad de México con Toluca, sumó 850 mil usuarios en sus primeras dos semanas de servicio. Y el 26 de abril la presidenta inauguró el Tren Felipe Ángeles —antes Suburbano—, que conecta Buenavista con el AIFA en unos 50 minutos y proyecta atender a más de 57 mil pasajeros diarios; en su primera semana transportó 206 mil personas. “Cumplimos con el pueblo de México”, dijo Sheinbaum en la inauguración.
DATOS CLAVE
- Plan de al menos 2,377 km de vías públicas.
- Más de 142 mil mdp en el Presupuesto 2026.
- Ya operan: Felipe Ángeles y El Insurgente.
- México-Querétaro: 15% de avance; primer tren en 2027.
- AIFA-Pachuca: 30% de avance; primer tren en septiembre.
Las obras del centro y noreste
La primera fase concentra unos 786 kilómetros en cuatro tramos. El Tren México-Pachuca (AIFA-Pachuca), de 57 kilómetros, registra 30% de avance y prevé mover a 107 mil pasajeros al día; su primer tren llegaría en septiembre. El Tren México-Querétaro, de 226 kilómetros, lleva 15.18% de avance, reducirá el viaje a unas dos horas con trenes de hasta 200 km/h y arrancaría en el primer semestre de 2027. A ellos se suman Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo, en licitación y obra.
Quién las construye
Los proyectos están a cargo de la SICT, la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario y la Agencia de Trenes y Transporte Público (ATTRAPI), con apoyo de ingenieros militares de la Sedena. Para la flota, Alstom fabricará 47 trenes diésel-eléctricos destinados a México-Querétaro, Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo, mientras que la china CRRC construye los de México-Pachuca. La segunda fase, hacia el Bajío y el Pacífico, inicia a mediados de año.
Los retos
El mayor desafío es la liberación del derecho de vía —que en México-Querétaro alcanza 80%—, además de la coordinación con los trenes de carga que usan las vías existentes, los costos y los plazos de obra. El reciente accidente del Tren Interoceánico también puso sobre la mesa la importancia de la seguridad operativa conforme las líneas entran en servicio.
Qué significa para ti
Para los usuarios, la promesa son traslados más cortos y predecibles, tarifas accesibles y una menor huella de carbono frente al automóvil o el autobús. Con la nueva red, la terminal de Buenavista vuelve a perfilarse como el centro ferroviario del país, con rutas hacia Pachuca, Querétaro, Monterrey, Nuevo Laredo y Guadalajara. Los avances se informan en la SICT.